1、前言
各位好，之前买了辆长安启源A06激光Ultra版，落地15万左右，其实一直很想写一篇关于这个车的一些详细评测也好，深度体验也好，各种各样的乱七八糟的内容，这辆车目前已经开了四万多公里了，半年时间，可以说有很多能聊的部分，作为开了近八年车的老司机，也是长安的忠诚粉丝，接下来给大家逐一说一下它的优点和缺点。
我会从驾驶体验、维护保养、售后维修、长时用车等方面详细说明，包括各种遇到的问题，以及对这辆车的不满。
2、驾驶体验
简要说明下这辆车的驾驶体验，从起步、行驶、包括智能辅助驾驶和语音交互方面说明。
2.1、起步
首先，这辆车有常见的三种驾驶模式，舒适、标准、以及运动，在这三种模式下，非常正常地动力会阶段性的提升，表现在地板油的启动速度上，但有一点让我非常不满的是，在舒适模式下，它的加速表现非常不平稳，在体感上来说的加速并不像一辆电车，而是感觉像运行在2000转左右起步的油车，体感有不同的加速阶段，而不是线性提升。
而如果要解决这个加速过于急的问题，我必须非常轻地踩加速踏板，轻点到它刚好能解除自动驻车的状态并再略微加速，才能获得一个相对比较“温柔”的起步体验。
如果说这个问题可能是由于个人驾驶习惯导致，但同样的问题在朋友的理想I6、小米YU7、领克、丰田不知道什么纯电车型上并未出现，同样的驾驶习惯，其他品牌就是可以带来相对不错的舒适性，不会出现加速一点头，减速一点头的效果。
我个人认为可能是这辆车的调教问题，踏板响应曲线之类的杂七杂八的，但作为车主来说，这个起步体验实在是难以让人相信这是一辆十几万的电车，我一直觉得这个起步体验和我之前的长安19款CS75差不多，都是起步一点头。
2.2、行驶
起步说完了，接下来说说正常行驶，先说行车噪音，这是在正常驾驶过程中影响体验最大的部分。
2.2.1、噪音控制
这辆车标配的有四门的双层夹胶玻璃，还是无框车门，正常行驶下，不开空调时静谧性可圈可点，胎噪以及风噪控制得可以说很不错，能够在高速驾驶中依旧保持车内正常轻声交谈。
但！我就有个疑问了，空调风噪为什么那么大！ 在正常低速区间行驶（30-60Kmh)左右，空调风力从一档开始就清晰可闻，日常夏日驾驶保持凉爽的情况下风力必须要在三档及以上，在这个风速下，车内的空调噪音甚至可以堪比在高速路120Km/h的车外风噪。而如果开到满速八档风力，那基本可以告别车内轻声交谈了，必须要正常音量说话，而即使是日常驾驶，在夏日驾驶体验可以说非常没有体验感了。
可怜的车身团队，被空调拖死了体验，拼命优化却被内鬼背刺，拖出去打一顿算了。
2.2.2、辅助驾驶
这又是另一项让我感觉十分好笑的地方，长安启源销售在销售话术上面模棱两可，以我所在的区域，有一家长安4S店，这家店同时经营长安、长安启源、长安深蓝三个系列的车型，我刚开始看的时候觉得深蓝L06很不错，有城区领航，但启源销售跟我讲说之后A06同样会OTA更新城区领航，后来购车后话术又变为记忆领航给我整不会了，左右脑互博了属于。
本身我对128T算力做的智驾就持保留态度，并不看好一家央企能在这个算力下做出多大的成就，事实也的确如此，这辆车的智驾就是个残次品!
因为启源A06迟迟未推送城区领航更新，就单说当前版本下支持的高速路以及城市高架快速路来说，现版本的智驾我认为它仍是一个残次品甚至废物，它无法给你足够的信心让你能放心使用，很多人工可以轻易处理的问题它都会胡乱操作一番后交给人工处理，自己开摆。
以高速路施工路段为例，各位都知道施工路段有三角锥，反光锥等警戒标识，通常会逐渐将施工车道车辆引导到相邻其他车道，但受限于这辆车的识别距离（大约50-80m)，在接近施工路段，也就是三角锥刚开始的地方，车辆会像刚发现前方障碍一样紧急躲避，而不是提前柔和变道，表现出的具体行为就是：车辆接近施工路段→继续接近→SR发现雪糕筒→立即向右或向左变道。
表现得就非常像紧急躲避，而如果恰好此时相邻车道有车，车辆会在尝试急加速抢占车道失败后紧急减速并提醒人工接管，这一点非常让我恼火。
另一个场景就是高速巡航，这辆车的智驾非常热衷于躲避大车，但它在躲避完成后并不会转入原车道，而是会一直向最左侧车道避让，直到到达最左侧车道，即使你尝试保持中间车道100Km/h巡航，它仍旧会在遇见下一辆卡车或半挂车后向左变道超车并保持该车道行驶，就像一个脑瘫儿童不知道能向右变道一样。非要在100Km/h下的省电巡航中占用最左侧超车道，为此我没少被候车司机鸣笛闪灯催促。
说完高快领航，再说说城市基础辅助驾驶，在当前方向及对向均有马路地标的情况下，它分不出地标的指向，但凡它看到了地标，就统统认为地标指向为当前车道行驶方向，无法分辨出是否是对向车道。
而说到车道保持，在地标线清晰的情况下，它可以正常保持车道中心行驶，并加减速跟车，但非常容易受到隔壁车道的非机动车及行人影响，特别是行人，即使远隔一个车道，它也会非常凶地减速让行，完全不顾乘坐体验。
同样的，在车道保持模式下，它通常可以正确识别到具有指向的红绿灯，或单红灯/绿灯的信号灯。 也能在SR渲染中正确渲染，但它不会因为识别到了红灯就在路口处停车，如果你开了车道巡航，他就会沿着这条车道一路开到黑。
而在经过大型路口，或者单纯一般的路口，但凡它无法识别到仅仅十几米外的车道线，就会提示人工接管，并不会跟随前车轨迹行驶，这导致我日常最常使用车道巡航的时候，就是没有路口的国道，在其他工况下面，这个车道巡航就是残废品一个。
2.2.3、语音助手
说完了令人头疼的辅助驾驶，再说说语音操作，因为我是传统油车（无语音助手）直接转的电车，所以也是好好体验了一下这辆车的语音助手，总的来说，仍然是个半成品。
看得出长安非常想跟随主流产品冲击一下高端，也对语音助手做了非常多的优化，接入了大模型，虽然这个大模型并不是那么的...大，但也足够一般使用，常见的链式命令如：开主驾窗户关副驾窗户开后备箱关前背箱 这种也能够正常识别执行，以及询问AI前面车是什么车这种比较...不常用的用法也可以正常工作，但相比于主流的AI（理想的理想同学，小米的小爱同学）仍有较大的差距，例如无法操控雨刮器（进入工厂模式后发现实际雨刮器在中控可调，但被隐藏了）和车玻璃清洁，以及AI响应迟缓，大模型识别率低，但车价摆在这，我不过多追求，正常开车的时候也就是点个歌开个窗户，够用，但不完美。
2.2.4、驾驶员日常操作
在正常开车的时候，一般有一些操作是非常常用的，远近灯光、前进后退挂挡、空调调节、舒适性调节等。
先说远近灯光，不知道为什么，这辆车的近光...非常近，且左右近光照射距离并不一致，左侧相对更近，长安好像一直有这个传统，说什么防止对对向司机造成炫光，我被迫在很多场景下都切换为远光，特别是玻璃贴膜后，近光基本只能看到前方十几米到二十米的范围，很难提高车速驾驶，但这部分我没研究过国家标准，可能是国家标准导致，不做评价。
再说前进后退挂挡，在常用的掉头、泊车等需要频繁打方向和切换前进后退的场景中，这辆车的刹车盘我不知道是不是有什么大病，一旦你踩着刹车打了方向，车轮似乎就会受迫转动，但又受限于刹车盘被刹车片夹住，就会出现刹车和轮子打架的情况，会连带整车发出一种撕宽胶带的那种蹦、蹦的声音，这部分可能是车子的多连杆导致，我不清楚，但非常影响体验，我一直觉得这车跟特么快散架了似的。
哦对了补充说明，这辆车在刚购买的那段时间一直会有一个蜂鸣器的滴滴声，一踩刹车就有，售后告诉我属于正常现象，但试驾车无此现象，且此现象在某次OTA升级后消失。
空调调节，这个倒还挺正常，通过屏幕底部的风扇图标按住左右拖动就可以调整风量大小，同样方式也可以调节温度，但舒适性调节这块儿我一直有个疑问，既然后排两边门把手上都放了四个开关加两个按钮（前两个开关为后排左右车窗，后两个开关为后排座椅角度调节和天窗遮阳板调节，两个按钮为通风和加热调节，后排两个车门一致），为什么不在主驾和副驾车门也加两个按钮，通风加热调节呢？差那三五块钱吗！每次都要语音控制或进入空调页面，进入座椅子页面，再点击主副驾通风加热开启。
舒适性调节方面，我这个版本的车型有氛围灯，但这辆车的氛围灯亮度非常暗，在白天属于不可见状态，必须要在天色暗下来后才略微可见，即使亮度已经拉到了最大，同时，不知道是不是车辆通讯出问题还是如何，在特定（闪烁、呼吸等）需要灯光做开关效果的，它都会从一开始的四门+前排脚部+前排仪表台的一共八个区域的同步闪烁、同步呼吸慢慢变成各闪各的、各玩各的，就像以前的时钟慢慢都会有时差一样，以及经常出现的我明明设置了一个模式，但下次开车又变成了另一个模式或者干脆不亮。
我已经不再在乎这破氛围灯是以一个什么鸟样式和颜色去亮了，甚至不在乎它亮没亮。
哦对了，还有一个比较常用的雨刮，说起雨刮我就要笑死，在以前我开的车中，雨刮刮的水都会被略高于挡风玻璃的A柱边沿挡住，不会流到主驾车窗上，但这辆车不同，因为它玻璃和A柱齐平，你刚洗好的车，一旦因为停了一晚上落了点灰想开雨刮清洗一下前玻璃，那么你的天窗、主驾窗、主驾车门都会被刮下来的脏水污染，干了以后就是一道道水痕，这点都快给我气笑了。
2.3、泊车
除了刚才提到的车轮和刹车盘打架，这辆车也有自动泊车可用，这个功能一般情况下都表现不错，只要车位线清晰，基本都可以顺利泊入车位，但必须要求车位线清晰才可用，但凡有点模糊，或者没有车位线，你即使手动指定，它在绝大部分情况下依然会计算路径失败，除非你停到相对开阔的地方，但开阔的地方我用你停？
除此之外车辆也有普通的直进直出、远程挪泊功能，直进直出相对好用，远程挪泊和自动泊车一样，必须要求场地相对开阔、车位线清晰可见。
在刚买车那段时间，泊车动力是非常小的，倒车的力度小到一个几厘米的小坎都上不去，后来似乎OTA修复了这一点，不再作为问题提出。
3、维护保养
本身作为纯电车型，这辆车需要保养的部分本就不多，按照官方保养手册正常更换耗材即可，但实际去4S店执行保养，会被推销其他杂七杂八的服务，这属于门店自身行为，无法强行归类给品牌。
保养按照正常说明书说明去4S店进行耗材更换就行。
4、售后维修
终于！到了我最喜欢吐槽的环节了，售后维修！
在五月份车辆前方遭受摩托车撞击导致雷达、摄像头以及多数外观件损坏后，车辆进行了长达20天的维修阶段，这个时长可能是由于五一期间大量车损导致的售后资源紧张导致，对于效率高低不做评论，我们单说维修结果。
在首次维修后，服务人员告知车辆已经维修完毕，同时手机也可以正常查看环车监控，表明外观件以及电子件已经维修完毕，我前往售后网点取车，本身也没什么，就是一个正常不过的维修后提车。
但是！！在取车开上高速后，我照旧拨杆打开辅助驾驶，车机弹出“辅助驾驶不可用”，我就蒙了，这是没修好？随即手动开往最近高速口，用特殊方式打开车机自带诊断系统检查并打电话询问，对方也不知道什么情况，说让我次日开到店里再看看，而诊断系统给的故障码是前雷达有问题，同时，前引擎盖拍一拍开启功能也不可用。
次日，在手动驾驶到售后处检查，售后人员在拆除了车前覆盖件后检查线束等配件均未发现问题，顺带一提此过程持续了大约四个小时，同时也被告知了在维修过程中车辆被撞断的最大的一个线束因为更换成本高昂进行了维修而不是更换，我对此表示emmmmm..勉强接受。
在长达五个小时诊断未发现问题后，我提议查看下保险丝盒，检查下是不是保险丝有问题，然后修理工哥们(看着二十多岁）拿个工具逐个检查前机盖部分保险丝，发现是一个保险丝烧了，换了保险丝后拍一拍开启前备箱功能恢复，同时故障码变成前雷达未校准。
然后校准阶段呢，这哥们又去打电话问该如何校准雷达，问了半天没搞定，说今天下班了（下午六点多了），明天再来。
OK，到了第三天，我在车机自带的诊断系统里面自己完成了雷达校准后，发现智能驾驶域的很多参数丢了，填充参数需要售后人员账号，我就又开到4S店，等那哥们打电话询问，半天无果后我过去跟那哥们说我知道怎么搞，你拿诊断电脑过来，然后执行了参数填充，至此智驾恢复。
你以为故事结束了吗？完全没有！
在之后的驾驶中我发现，前环车摄像头因为更换过的原因，其画面完全对不上环车影响，应该是跟雷达一样完全未进行校准，而校准需要专用的校准地标垫（维修手册中提到是一个白底四角带黑块的校准布），后来我自己按照维修手册在地面划线喷漆重新校准后完成，为什么自己画？ 他售后那里没这玩意儿！甚至不知道更换后要重新进行标定。
就以我这段经历而言，我体感上的本地售后，仍然是处在一个只会修油车而对新能源的各种高级特性一无所知的状态，很多情况下都是只知其然而不知其所以然，这种感觉非常难以接受，同时让我觉得这家车企很像领导给了一个命令要迈入高级新能源行列，但手底下没有经验只能东拼西凑一辆出来。
5、补充说明
在四万多公里的使用中，我个人最深的体验就是，这辆车非常像是一个半成品，很多地方做的很好，但总是会有边角不够完美而打破这辆车给你的完美想象，它给了足够的自由度去探索，但又在很多地方限制你的想象。
我在这时间中发现了无数个小问题，没去问售后的原因是售后也给不出合理的解释，我本身也是会修车的，车辆的各种毛病我比售后可能都明白，懂的越多越觉得小问题克服一下就行，但我买车不是为了克服问题的，天天搞出一些刹车盘和轮胎打架、智驾犯脑瘫、软件体验差、奇怪的设计漏洞等。
甚至于比A06低端一些的车如Q07等车型有的功能（方向盘自动回正，自定义锁车音效）等能明显提升体验的功能，在A06上全部没有，车机软件商店也都是一些杂七杂八的半成品软件，不在智驾模式下左侧的方向盘多功能按键甚至无任何作用，除了音乐以外软件无法被方向盘控制，我打心底觉得方向盘能一键对外喊话非常好用。
打心底觉得长安品牌还可以，没出过什么大的幺蛾子，不像新势力车企谣言新闻满天飞，稳扎稳打也得提提速，别被时代抛下。